MSC Napoli

L'accident

Le 18 janvier 2007, le porte-conteneurs MSC Napoli, en route d’Anvers à Sines (Portugal), est endommagé par une tempête en Manche. Sa coque est fissurée à bâbord et à tribord au niveau du château. La brèche dans la coque provoque une voie d’eau dans la salle des machines. Le navire gîte et l’équipage est évacuéle jour même. Le navire, chargé de 2 318 conteneurs (dont 1 684 tonnes de matières dangereuses), est pris en remorque vers un lieu refuge et est échoué le 20 janvier près de Sidmouth (Royaume-Uni).

Lutte antipollution et gestion de crise

• Remorquage et échouage contrôlé : dans un lieu refuge afin d’éviter une pollution majeure, malgré le risque environnemental (site classé UNESCO).
• Pertes de conteneurs : 119 conteneurs tombent à la mer (mais aucun des 159 conteneurs renfermant les 1 684 tonnes de matières classées dangereuses selon le Code IMDG), dont 80 s’échouent sur la côte du Devon, provoquant des scènes de pillage.
• Moyens de lutte : Le personnel et le matériel de lutte antipollution du MCA, ainsi que des stocks privés sont rapidement mobilisés. Une surveillance aérienne et des moyens antipollution sont activés pour protéger les zones sensibles (autour du navire et en protégeant de façon préventive les rivières)
• Pollution : 302 tonnes d’hydrocarbures (fioul, diesel) se sont déversés, une partie souillant les côtes bretonnes (galettes, boulettes). Des dispersants seront épandus (1 tonne)
• Traitement des déchets : côté anglais, les hydrocarbures et débris souillés récupérés sont traités dans des sites d’élimination approuvés par le ministère de l’Environnement britannique. Côté français, en l’absence de déclenchement du plan Polmar c’est aux communes de les gérer.

Traitement de l’épave et des conteneurs

• Pompage : 3 512 tonnes de fioul et 152 tonnes de diesel récupérées entre le 23 janvier et le 6 février avec réchauffement préalable et l’utilisation d’injection annulaire d’eau.
• Récupération des conteneurs :
• 2 199 conteneurs retirés de l’épave (dont 1 351 en cale).
• Traitement des conteneurs récupérés à Portland (Royaume-Uni) : Tri, nettoyage, ou destruction.
• Démantèlement de l’épave :
• Découpage en deux (juillet 2007), remorquage de la partie avant à Belfast et découpage de la poupe sur place.
• Nettoyage final des débris et sédiments (jusqu’en juillet 2009).

Impacts de la pollution

• Environnement :
• 306 oiseaux morts et 1 900 oiseaux récupérés (guillemots, pingouins) côté anglais et 250 oiseaux récupérés du coté français,
• Contamination limitée des sédiments et de la faune marine.
• Pollution sur le littoral anglais : Echouement de pétrole (petite quantité), souvent associé à des débris provenant des conteneurs éventrés.
• Pollution des littoraux en Bretagne (Finistère et Côtes d’Armor) sur 100 km en 10 jours d’arrivages (arrivages de fioul et de sachets de biscuits). Les communes ont la charge des opérations de nettoyage, essentiellement réalisées manuellement.

Bilan et retour d’expérience

• Organisation :
• Coopération internationale efficace (Manche-Plan, Accord de Bonn).
• Identification et utilisation d’un Site refuge : Ce choix s’est révélée efficace et a permis de limiter les impacts de la pollution et faciliter les opérations d’allègement puis de déchargement..
• La contamination par les hydrocarbures de la colonne d’eau, des poissons et des invertébrés marins a été relativement faible, localisée et transitoire
• Coût : 150 millions de livres sterling (assurances), 924 jours d’intervention.