Prestige

L'accident

Le 13 novembre 2002, le pétrolier Prestige (77 000 tonnes de fioul lourd n 2), en avarie au large de la Galice (Espagne), se brise en deux et coule par 3 500 m de fond, libérant 63 000 tonnes de fioul. C’est la 3ᵉ plus grande marée noire en Europe après l’Erika (1999) et l’Amoco Cadiz (1978).

Lutte antipollution et gestion de crise

• Lutte en mer :
• 16 000 m³ d’émulsion récupérés au large de la Galice par de nombreux navires de lutte antipollution (France, Espagne, UE). En deuxième rideau de lutte, mobilisation importante des bateaux de pêches (utilisation d'épuisettes, de dragues à coquillages modifiées et de chaluts de surface).
• Observation de la pollution : observation aérienne et suivi des nappes en mer grâce à une flotte aérienne internationale qui a totalisé jusqu'à 20 avions et hélicoptères le même jour, dirigeant les navires engagés dans la lutte en mer et permettant de recaler les prévisions de dérive de nappe. Utilisation ponctuelle de l’imagerie satellitale et de bouées dérivantes. Mise en place d’un Comité de dérive en France.
• Coopération franco-espagnole (déclenchement du Biscaye Plan le 14 novembre), avec 11 navires spécialisés et des pêcheurs mobilisés.
• Lutte à terre :
• le 16 novembre 1^ers arrivages sur le littoral galicien
• le 31 décembre 2002, 1ers arrivages sur les plages française(Landes)
• 100 000 tonnes de déchets collectés (France + Espagne).
• 10 départements français touchés (de la Charente-Maritime au Finistère).
• Bénévoles encadrés, mais problèmes de coordination et de santé (risques toxiques).

Impacts

• Environnement :
• 290 000 oiseaux morts (guillemots, pingouins).
• 1 140 plages polluées,2 900 km de littoral touché (Espagne, France, Portugal).
• Écosystèmes côtiers (rias galiciennes, marais salants) affectés.
• Économie :
• Pêche et tourisme paralysés (interdictions de commercialisation).
• Coût : 230 millions d’euros pour le traitement de l’épave, 4 milliards d’euros de demandes d’indemnisation (rejetées en 2013).

Traitement de l’épave

• Pompage : 13 600 tonnes de fioul récupérées en 2004 par REPSOL (robots sous-marins, poches souples, navettes en aluminium).
• Cas sans précédent : Première opération à 3 500 m de profondeur, avec colmatage des fuites par le Nautile (IFREMER).
• Le 30 septembre 2004, fin des opérations de récupération du fioul dans l’épave.

Procès et indemnisation

• Le procès débute le 16 octobre 2012 à La Corogne. 1 500 plaignants regroupés en 55 parties civiles, 300 000 pages de dossiers, 133 témoins, une centaine d'experts, quatre principaux accusés : le commandant grec du pétrolier, l'officier en second, le chef mécanicien et l'ex-directeur de la Marine marchande.
• Le 13 novembre 2013 : Acquittement des accusés (capitaine, armateur) pour "atteinte à l’environnement et à des espaces naturels protégés " 11 ans après le naufrage du Prestige.
• Le 18 novembre 2013, l’État espagnol annonce qu'il se pourvoit en cassation
• Le 22 novembre, l’État français se pourvoit en cassation. Le coût estimé pour les victimes françaises s'élève à 110 millions d'euros dont 68 supportés par l’État pour lutter contre la pollution.
• Préjudice écologique étant non reconnu en Espagne, les parties civiles réclament alors réparation du préjudice d'image et du préjudice moral. Le pér sera reconnu

Indemnisation : 147,9 millions d’Euros versés par le Fonds de 1992 du Fipol et 22,8 millions d’Euros versés par London P&I Club.

Bilan et retour d’expérience

• Lutte en mer : Par sa durée, par les moyens engagés et par les quantités récupérées, la lutte en mer contre le fioul du Prestige n'a pas d'équivalent dans l'histoire de la lutte contre les marées noires
• Ce qui n’a pas marché :
• Absence de port-refuge identifié et « errance » du Prestige
• Navire à simple coque (ils seront interdits après 2015 grâce aux "paquets Erika").
• Ce qui a marché :
• Coopération internationale renforcée (UE, Espagne, France).
• Techniques de pompage en profondeur validées.
• Prise de conscience des risques des épaves